根据海外媒体新鲜报道称，截到现在年年末，全球电动汽车市场格局已给中国制造商倾斜。

中国车企当前占据全球电动汽车销量的43%，全球销量前10的电动车型中，有八款均来自中国（未说明具体车型）。

报道指出，这些品牌迭代速度更快，坚持垂直整合玩法，且将汽车视作数字化产品而非单纯的机械产品。

首先提到比亚迪：

比亚迪目前是全球销量顶尖的电动汽车制造商，自主研发生产电池、电机及芯片，旗下标志性的刀片电池更是核心优势其中一个。

这种垂直整合玩法帮助企业降低成本，减少对外部供应商的依赖，旗下海鸥等车型始终以极具性价比的定价抢占市场，同时续航和配置仍具备强劲竞争力。

2025年，比亚迪在匈牙利和巴西布局海外产能，规避进口关税的同时满足当地日益增长的市场需求；并通过高级子品牌仰望进军豪华市场，和老牌豪华车企展开正面竞争。

除了这些之后，比亚迪规划于2026年第一季度推出海豹08和海狮08两款车型，以新一代海洋美学2.0设计语言主攻高级市场

接着是小米：

小米以SU7轿车进军电动汽车市场，上市差点一年销量便迅速突破20万辆，该车可和小米智能手机及智能家居设备无缝互联，这种生态整合吸引了大批注重数字化尝试的年轻科技爱慕者。

2025年年中，小米推出更受欢迎、更加畅销的YU7，同时小米大幅提高产能，月产量突破4万辆，这一规模是多数传统车企进步初期难以企及的。

接着是蔚来：

蔚来正着力化解电动汽车领域一大长期痛点——充电时长，其全球换电网络现已覆盖超4000座，单次换电耗时差点3分钟，无需插枪充电即可完成补能。

去年以来蔚来扩充产品矩阵，新增两大子品牌：乐道瞄准家庭消费群体，萤火虫则以紧凑型豪华车型深耕欧洲市场。

目前蔚来已在荷兰、挪威开设线下门店，规划2026年初进一步拓展至英国、比利时和卢森堡市场。

再者是吉利：

吉利集团旗下拥有沃尔沃、极星、路特斯等多个品牌，依托这一全球化布局，吉利推出自有高级电动品牌极氪。

2025年末，极氪001完成重磅更新，搭载900伏高压平台及吉利最新金砖电池，实现超快充性能，仅需约7分钟即可完成10%至80%的补能。

吉利浩瀚可持续尝试架构（SEA）可支撑多品牌多品类电动汽车研发生产，助力企业快速迭代产品、降低成本，为吉利电动化规模化进步构筑明显优势。

报道指出，中国电动汽车企业具备极点的迭代速度，新车研发周期平均仅18至24个月，而多数西方车企仍需4至6年才能将新车推给市场。

中国车企高度自主搭建供应链体系，西方品牌则多依赖一级供应商；中国车企聚焦软件研发、用户尝试和车载AI技术，反观多数国际品牌仍将车漆质感、驾乘尝试等传统指标作为核心竞争力。

美国和欧盟的高额关税一定程度上放缓了中国电动车出口步伐，但中国车企正积极调整应对：比亚迪、吉利等企业布局海外生产基地，部分车企则加码插电混动车型布局，以在电动化政策尚未明朗的阶段保持市场竞争力。